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5月8日，经过建设者5年5个月的攻坚鏖战，我国西南首座超大富水岩溶隧道——贵（阳）南（宁）高铁朝阳隧道顺利贯通，标志着全线难度最大的不良地质隧道建设取得重大突破，为贵南高铁建成通车奠定了坚实基础。

隧道贯通现场

贵南高铁全长公里，为我国西南地区首条设计时速公里的高速铁路，是我国“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成部分。朝阳隧道全长米，位于有着地球“绿宝石”美誉的贵州省黔南布依族苗族自治州荔波县，断层破碎带和软弱围岩占全隧70%以上，是贵南高铁重点控制性工程，也是贵南高铁Ⅰ级风险管理隧道。朝阳隧道穿山越岭朝阳隧道所在地区喀斯特地貌广布，隧道洞身穿越米的可溶岩段落，隧道大部分位于地下水的水平循环带内，穿越4条独立的含水层。该地区山体地下暗河、巨型溶洞溶腔纵横交错，沿线岩溶、漏斗、落水洞、地表洼地发育密集，地表水和地下水相互勾连，地质环境极为复杂。隧道埋深超过米，绝大部分位于地下承压水下方，地层压力极大，山体内的溶腔水，一旦在施工中被戳破，水体在山体的巨大压力下常常能喷射15米远，中间夹杂着鹅卵石，像子弹一样飞溅出来。

山体内的承压水喷涌而出

朝阳隧道穿越大面积岩溶区域，途经的大小溶洞溶腔达多个，最大的溶腔深达17米，长48米，溶腔内的涌水总量超万立方米，总出水量超过个标准游泳池。由于溶腔内水系复杂，山体中的地下暗河径流量和走向难以掌控，掌子面附近涌水量、溶洞状况和地层压力探测难度极大，地质探测往往需要6种以上的技术手段相互印证确认后，方能实施爆破作业。对于朝阳隧道超深富水岩溶段掘进施工，每一次开挖都是一次前所未有的挑战，建设者前期几乎是摸索着进行施工。

隧道内的巨型溶腔

构筑地下“迷宫”十天泄出一座“西湖”面对高压富水和岩溶地质难题，为保证施工安全和工程进度，建设者构建了“2横洞+1斜井+2平导+1通风竖井+17横通道”的隧道建设格局，并利用辅助坑道实现探测、排水、避险、运输的目的，有效增加施工作业面。其隧道建设规模、隧道涌水量和溶腔数量均创造了我国西南高铁建设之最，几乎没有任何施工经验可以借鉴。由于地质结构过于复杂，隧道进口不具备施工条件，他们必须通过辅助坑道掘进才能进入正洞施工。

朝阳隧道辅助坑道平面布置图

为加快排水，建设者通过在平导、横洞、斜井等辅助坑道构筑过水涵、集水廊道、排水板、泄水孔等多条排水和泄水结构，累计修建辅助排水坑道米，仅修建2.6公里的二号横通道就用了2年时间，纵横交错的排水系统在大山“腹中”如同迷宫一般。同时，他们改扩建洞外既有水沟1.5公里，构筑形成了集防水、灌溉、育林于一体的山区水网体系，既保护了当地群众免受汛期灾害影响，也实现了隧道排水，构建了“洞内‘引水通道+辅助坑道’+洞外水沟”的排水体系，日均最大排水量达万立方米，10天就能排出相当于一个西湖的水量。

迷宫般的辅助坑道

超视距“作战”远程操作料“敌”于先

围绕富水岩溶隧道地质复杂，不可控因素多的难题，建设者按照“先探后挖”的掘进思路，实行远距离施工作业。他们以辅助坑道为“掩护”，利用智能化视频监控系统，创新应用地震波反射法、超前地质钻探、无人机地质侦察等技术全面掌握掌子面后方地质情况，通过超密超深钻孔，最大钻孔深度达到米，取芯作业深度达到50米，从而及早掌握隧道地质状况。同步创新应用中远距离定向爆破等多项技术，爆破距离实现了2公里超长控制，爆破电缆线可延伸至洞外和辅助坑道，实现了掌子面无人化探测和开挖作业。

掌子面无人化探测

在全面加强洞内探测的基础上，他们综合运用地质监控量测、地表水网雨量监控、太阳能雨量监测器、水位声光报警器等信息化智能设备监控洞内外水量变化，远程快速实施施工预警。按照“探、爆、排、防、筑”等施工工序，建设者在朝阳隧道构建了富水岩溶机械化施工配套体系，打造岩溶隧道快速化、标准化施工作业线，形成了一整套应对富水岩溶地质的专项施工方案和应急处置机制，安全通过高压富水溶洞、溶腔、水囊、大型岩溶管道等特殊地质环境。

地表太阳能雨量监测器

挑战技术“洼地”地质难题变创新“高地”围绕富水岩溶隧道地质建设难题，建设者依托朝阳隧道建设，全面开展技术创新攻关。开工以来，他们围绕隧道防排水攻坚难点，开展了水压光面爆破、拱顶防脱空预警、大型岩溶处置施工关键技术、富水岩溶隧道防排水专项技术等创新研究，加大同西南交通大学等院校研究机构的沟通协作力度，将朝阳隧道打造成为“产、学、研、用”一体的综合创新研究基地。

隧道建设应用多项技术成果

项目联合高校及科研机构累计开展科研立项3项，形成科研报告3份，发表论文7篇，工法3篇，QC成果3篇，合理化建议4篇，形成国家新型专利成果12项。项目团队QC小组创新关于提高朝阳隧道预埋槽道安全合格率的课题获评陕西省工程建设优秀质量管理小组Ⅰ类成果，形成了高压富水岩溶隧道防排水和爆破施工专项技术核心竞争力。

洞外排水系统

贵南高铁是衔接“一带一路”陆路南北新通道的重要组成部分，建成后，从贵阳到南宁的运行时间将压缩至2个小时，形成川渝黔及西北地区与南宁、北部湾、粤西、海南及东盟国家等地区旅客交流的便捷主通道，对于完善和加密贵州和西南地区高铁网、改善沿线人民群众出行条件、助力乡村振兴、推进沿线经济社会发展具有重要意义。

文章来源：中国铁建

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